Affichage des sujets par tag: os peut-être

Affichage des sujets par tag: os peut-être

Lors de la réunion du bureau de poste, les auteurs du concept (présenté dans le portail de cet article – voir plus), a présenté l'ensemble de l'étude sous la forme d'une présentation avec une discussion approfondie des aspects communicationnels de cette partie de la ville. Ensuite, les représentants des bureaux et des organisations invités à la réunion ont pris la parole.

– Personne n'a consulté ces solutions avec la ville. Je ne parle plus de régimes, car lorsque des solutions techniques sont en cours d'élaboration, elles s'appliquent généralement aux superviseurs – ce sont les règles – sur les conditions dites techniques afin de dire combien cet investissement coûte. Nous avions un projet de cette solution technique disponible, il n'y avait aucun problème de prix. Aujourd'hui, nous avons appris les valeurs numériques pour des solutions similaires. J'ai fait divers investissements avec mes collègues qui sont dans la salle depuis plusieurs années et il n'y a rien de tel que des investissements «similaires, similaires, identiques» – a déclaré le vice-président Jarosław Grobelny, qui n'a pas caché que l'invitation officielle n'a pas été reçue lors de la réunion, ajoutant: – C'est une solution qui mènerait sous les traces de ul. Mnichowska St. mod ul. Poznańska par ul. Herbert et Swarzędzka sont non seulement irrationnels, mais ils ne se défendent d'aucune façon. Si vous voulez noter une chose très importante, alors ul. Selon le plan de développement géographique, Herbert est une voie d'accès. Nous n'en ferons pas une rue collective. Si quelqu'un exécute maintenant ul. Swarzędzka, il sait ce qui se passerait si une partie du trafic de ul. Mnichowska St. laisserait aller cette rue – a déclaré le vice-président, ajoutant en outre que le document présenté à son avis "analyse simplement la situation résolue" et n'est pas un concept – Il est inacceptable que nous privions nos résidents de nous. Dalki, et donc les habitants de Gniezno, l'occasion de communiquer avec la ville. Une solution nécessaire pour que PKP PLK donne de l'argent est de fermer un passage dangereux. Ceci n'est pas une condition car le rail fournit de l'argent pour améliorer la sécurité et ainsi éliminer le passage à niveau. Néanmoins, le passage pour nos résidents sera toujours parce que le passage sur la ligne vers Września restera. Les résidents veulent une telle alternative – ils ne se rendront pas de l'autre côté comme maintenant, mais ils devront soit faire encore 4 kilomètres pour se rendre de l'autre côté du pivot ou traverser l'ul. Prosta et Kostrzewski et fait 2 kilomètres. Bien sûr, les résidents choisiront ul. C'est simple, mais il y aura un problème – si tout le monde choisit ce passage, alors aujourd'hui la croix qui dessert une partie des sortants devrait gérer l'ensemble. Il serait donc nécessaire de construire une autre solution à ul. Kostrzewskiego. La question est, est-ce que quelqu'un a posé la question à GDDKiA, une telle solution sera-t-elle possible? Sinon, pourquoi devrions-nous alors résoudre le problème pour les résidents de la municipalité de Gniezno et de la municipalité de Czerniejewo et punir nos résidents avec le domaine Dalkia? – a déclaré Jarosław Grobelny, affirmant que la seule solution était de "sauver" les habitants de ul. Herbert, serait le bâtiment de la rue prévue Bl. Michał Kozal, qui communiquerait un chemin parallèle aux voies (prévu dans les options 2 et 3) de ul. Poznan: – Nous ne pouvons soutenir les options 2 et 3, que si nous protégeons les habitants de Dalek, que nous ne démissionnons pas de la liquidation du passage à niveau en direction de Poznań, qui sera alors moins chargée. J'ai également une déclaration du président selon laquelle nous pouvons céder la zone pour la construction d'une rue collective parallèle à ul. Mnichowska, ainsi que la zone pour la construction de ul. Kozal. Le vice-président a déclaré que l'ensemble du sujet n'avait pas fait un pas, seule une chose connue était prouvée.

Le directeur adjoint Jerzy Berlik a déclaré: – Le document dont nous parlons est la confirmation scientifique de la réunion qui a eu lieu en août 2017, alors qu'à cette époque il n'y avait aucune mention de lieux où des déplacements ou d'autres solutions dans ce système de communication pourraient avoir lieu. Nous ne connaissions pas ces chiffres, présentés par les auteurs. Des superviseurs de cette zone ont assisté à cette réunion et des représentants de PKP PLK, PKP S.A. ainsi que le bureau du maréchal du service des transports étaient également présents. Il y avait aussi des personnes impliquées dans le sujet de l'Association plus proche de Gniezno et des chefs de municipalités et des chefs de village des villages de Mnichowo et Dalki – Jerzy Berlik a ensuite souligné l'arrière-plan de toute l'affaire, ajoutant que le but de la réunion n'est pas de prendre une décision contraignante, mais seulement de discuter des propositions proposées: – À l'avenir, après cette première étape, l'objectif supplémentaire est de résoudre ce problème au cours des prochaines années.

Ensuite, Piotr Stasiak, le président du MPK, a parlé du problème de la communication et, comme il l'a ajouté, il n'a pas été surpris par l'initiative visant à améliorer les conditions de voyage sur ul. Gajowa, car maintenant il y a des problèmes majeurs pour surmonter cette partie de la route. Il a évoqué l'aspect même des transports publics: – Il ne faut pas seulement penser à la simple extension du service de transport, qui avec l'option 3 coûterait 300 mille à l'entreprise. PLN pr. Année, mais il faut aussi la regarder en se basant sur un passager de bus qui devrait aller plus loin et chercher la liquidation d'une partie de l'itinéraire (…). Aujourd'hui, nous avons beaucoup fait pour que Dalki réalise le plus de parcours possible, et cette ligne 13 a la portée la plus large dans le domaine du logement, donc chacune de ces variantes entraînera une baisse de la qualité de l'offre de transport.

– En tant que président de la Gniezno Closer Association, j'ai eu l'occasion de m'entretenir à plusieurs reprises avec des gens sur ces questions, et en conséquence, la situation que je peux présenter semble être une exclusion sociale des résidents de Dalek et de Mnichów. Nous vivons derrière la ligne sur la ligne de chemin de fer, qui est fermée en permanence, parfois pour 3-4 trains. Notre organisation a en son nom l'idée d'une communication sans collision de la route de Poviat avec Gniezno, et de ce point de vue, je pense qu'il n'y a pas de meilleure solution, comme l'option 2 ou 3. Le vice-président Jarosław Grobelny a critiqué ce projet, mais je vois ici un absence de cette critique, qui consiste dans le fait que pour cette critique, la réalité s'est déformée, ie. on a supposé que le trafic de transit important aurait lieu à ul. Swarzędzka et Herbert. Ce n'est pas vrai. L'autre chose est que les résidents de Dalek sont enfermés dans un ghetto après le passage du passage. Ce n'est pas vrai non plus. Ces solutions permettent une meilleure communication avec la ville de Gniezno, mais cela ne ferme pas la voie à de nouveaux travaux et à l'amélioration du système de communication dans ce domaine. Vous pouvez imaginer étendre le viaduc sur ul. Dalkoska une voie de chaque côté et tout serait pour le trafic local. Cela favoriserait une meilleure conduite pour les résidents. Par conséquent, on ne peut pas supposer que la mise en œuvre des options 2 et 3 est tout ce qui peut être fait et que rien ne se passera dans les prochaines années. Ces concepts peuvent être introduits en parallèle des activités sur le viaduc à ul. Dalkoskiej. Aucune autre communication avec DK 15 et extension de ul. Mnichowska pour survoler, n'augmentera pas la sécurité dans la zone du village de Dalki. Le maximum a été atteint là-bas, c'est-à-dire qu'il y a des trottoirs, mais il n'y a pas de pistes cyclables et de bateaux-bus, et il n'y a pas de place pour y faire ces investissements. Veuillez ne pas vous limiter aux choix 2 et 3, étendre vos plans et vous pouvez compléter ces activités – Jan Dębiec a déclaré, ajoutant qu'en cas de fermeture du passage, il devait y avoir un passage pour piétons et cyclistes dans cette zone. Comme il l'a mentionné, le passage n'est pas seulement problématique pour les conducteurs et les résidents: – Selon le journaliste qui m'a dit qu'il n'avait jamais travaillé sur une allée aussi difficile en rêvant de quitter le travail à cet endroit, il m'a dit que pendant la journée de travail, 120 trains passent ici, ce qui signifie en moyenne toutes les 6 minutes un train. Tu ne peux pas vivre comme ça. La question vient à l'esprit – M. Président, Staroste, président: comment vivre?

Maciej Bieńczak, l'un des principaux contractants qui crée le document avec les variantes présentées, a donné: – Toutes les variantes résolvent certains problèmes et pas d'autres, mais aucune ne résout les problèmes de tout le monde. Personne n'est parfait et nous devrions en parler. Tout le monde a des avantages et des inconvénients. Il a ajouté que, également sur la ligne 281, il est prévu d'augmenter le trafic de fret, ce qui pourrait entraîner des retards prolongés: – Il faut tenir compte du fait que Dalki sera coupé encore quelques années à plusieurs années, et aucun des gouvernements locaux ne pourra rien y faire.

Jarosław Grobelny a déclaré: – Nous ne sommes pas opposés à résoudre ce problème parce que le problème l'est. Nous en avons rencontré un semblable à ul. Sous trois ponts et là, il a également été conçu pour plusieurs wagons et il est allé pendant la semaine. C'est ce problème que la ville développe et étend, et ces solutions de communication ne peuvent pas suivre ces problèmes. Ici, le problème n'est que de l'argent. Je suis d'accord avec M. Dębec que si nous parlions d'une variante complète, vous pouvez imaginer des choses différentes. Il existe plusieurs solutions, comme un chemin parallèle vers ul. Dalkoska et percer le tunnel de l'autre côté sous le barrage pour nous atteindre. Loin mais le problème c'est l'argent. Notre solution de communication pour "Three Bridges" a fait l'objet d'une analyse coûteuse qui se termine par le concept. J'étais convaincu qu'aujourd'hui nous serions assis sur le concept, mais j'espère seulement qu'un jour nous nous y associerons dans ce cas. Nos tests, notre construction et nos solutions techniques ont été réalisés et cela a fonctionné en tant que pièce jointe à l'offre. Il y avait une valorisation de 27 millions et le marché l'a vérifié strictement car il en ressortait 36 ​​millions. Si nous devons parler du fait que 2 et 3, c'est évident pour les résidents de Dalek et Mnichów, mais c'est aussi une très mauvaise solution, mais pour la propriété Dalki. Par conséquent, en tant que ville, nous ne sommes pas d'accord avec cette solution – il a dit, soulignant que dire que les camions ne descendraient pas la rue Herbert est, comme c'était le cas avec la rue Pustachowska: – Avec le maire Szymanek, nous avons achevé un tronçon de la route à travers la forêt vers Gębarzew pour les résidents. Si la police n'est pas là, les résidents raccourciront leur chemin et si la police s'arrête, ils ont une radio CB et personne n'y va. C'est une telle poupée – a déclaré le vice-président, rappelant sa déclaration antérieure. Il a également noté que la ville de Gniezno est également lourdement chargée de dépenses pour divers investissements routiers.

Jerzy Berlik a admis que l'investissement peut être réalisé en collaboration avec les autorités locales: – Lorsque le vice-président de Grobelny dit que la ville n'a pas d'argent, je peux dire que poviat a de l'argent, mais l'investissement peut être réalisé et avec une telle coopération. Quant au choix de la variante – je me penche vers l'autre, mais c'est mon appréciation subjective. La chose la plus importante est que cette solution au problème se pose. Le but des problèmes de communication est que nous préférons aller plus loin mais plus confortablement, c'est pourquoi beaucoup d'entre nous empruntent l'itinéraire le plus long, qui est la S5, et n'utilisent pas l'ancienne route nationale # 5, même si le temps est plus ou moins long. moins la même chose, mais le confort de la S5 est meilleur. Par conséquent, les résidents de la propriété Dalki, s'ils devaient aller un peu plus loin sans avoir à attendre à nouveau à la jonction, auraient choisi un passage plus long. C'est, je pense, important pour tout usager de la route, et il est très important de se sentir en sécurité – remis au député.

Lorsqu'on lui a demandé quelle option le président du MPK, Piotr Stasiak choisirait, a répondu: – Aucun – puis, se référant aux paroles du vice-président, il a déclaré que le confort de conduite est déterminé par la vitesse de conduite: – Nous avons ici affaire à deux groupes d'acteurs dont les intérêts sont totalement opposés. Il y a des résidents de la municipalité de Gniezno et des résidents de la ville. Si je devais déclarer quelle solution peut être prise en charge, ce serait un hybride des options 1 et 2, car d'une part chaque solution devait être basée sur des cadres de communication (…). Souvenons-nous que nous n'avons pas à communiquer sur les routes, mais à communiquer avec les gens.

Jan Dębiec a déclaré: – Il semble que le président n'abandonne pas pour effrayer les habitants d'ul. Herbert. C'est absolument sans fondement. L'autre crainte est le budget que la ville ne peut pas gérer. J'ai une bien meilleure opinion de la ville que M. Grobelny et dit qu'il fera bien. Dans l'option 2, il y a une route de 1800 mètres le long de la voie ferrée. Une route qui sera néanmoins construite car elle est conçue et trouvée sur les plans comme ul. Przybyszewski. Parler de certains coûts terribles et changer de millions de zlotys est inutile. Je pense que oui – DK 15 conduit dans la zone urbaine, la communication avec les résidents de Dalek est la préoccupation de la mairie, alors veuillez avoir des conversations avec le National Road Manager, travail qui entraînerait la possibilité d'ajouter des voies à la circulation locale. Ensuite, les résidents de Dalek pourraient plus facilement se rendre à Gniezno en contournant le passage à niveau. Bien sûr, cela compléterait l'option 2, qui est selon moi la meilleure. En réponse, Jarosław Grobelny a déclaré: – Pour autant que je sache, vous n'habitez pas à Gniezno et vous vous impliquez de plus en plus dans la ville sans en avoir conscience. Je voudrais souligner que la ville ne dispose pas des fonds nécessaires pour réaliser l'investissement, qui ne servira pas les habitants de Gniezno. Si nous voulons résoudre le problème des résidents de Dalek et des navettes à travers ul. C'est simple, nous allons en fait parler au directeur national des routes, mais je ne veux pas que vous laissiez entendre que nous "devons" aller voir le directeur, construire une autre rue ou un viaduc. Je sais que tu sais tout, mais qui le financerait? Il financerait un cadeau aux résidents des municipalités de Gniezno et Czerniejewo uniquement pour fermer le passage à niveau. Les rues Dalkoska et Mnichowska sont des routes de district, nous ne voyons donc aucun obstacle. Nous vous soutiendrons, nous pouvons transférer les domaines pertinents à l'investissement et vous pouvez le mettre en œuvre.

ul. Herbert

Plus tard dans la réunion, les résidents et les invités présents dans le hall ont pris la parole. Rafał Spachacz, conseiller de district et résident, a été le premier à parler: – Le problème avec la solution de communication est important, mais permettez-moi d'être en désaccord avec les choix 2 et 3 car ils n'ont pas été réfléchis. La variante # 2 est inacceptable pour une autre raison – vous supposez ul. Herbert en cours de communication. Il y a une erreur car ul. Herbert est la frontière avec la municipalité de Gniezno et, d'une part, il y a des habitants de ul. La résidence Herbert et Grafitowe commence après deux heures. À ce stade, il y a des questions sur les questions de planification pour deux gouvernements locaux, et le changement de l'étude est un retard de plusieurs années de mise en œuvre en raison des protestations sociales attendues des résidents qui ne permettront pas que l'itinéraire soit planifié là-bas. C'est une route intérieure étroite de six mètres, et je ne peux pas imaginer que les habitants accepteraient un transport lourd vers le chantier – a déclaré Rafał Spachacz, ajoutant qu'au détriment de certains résidents unifamiliaux, il voulait déplacer la route d'un autre: – Mon vote n'est pas contre l'initiative, mais contre les tentatives les plus simples et les plus nuisibles aux résidents de rejoindre ul. Herbert. Nous n'accepterons certainement cela à aucun moment.

Ensuite, Jerzy Kałwak de l'administration de Poviat Road a déclaré: – Les auteurs du concept n'ont jamais dit que ul. La visite de Herbert sera organisée. Il existe une option technique pour fermer l'accès à partir de ul. Herbert pour courir sous les voies et alors le problème de voyage ne se posera pas. Ryszard Majewski, chef du village de Dalki, a déclaré: – Mon intervenant précédent a clairement expliqué que l'idée de l'étude n'inclut pas ul. Herbert, donc certains n'ont pas lu le sondage ou sont particulièrement trompeurs. Nous travaillons avec l'association depuis deux ans car nous étions contrariés par tout ce sujet. Rafał Spachacz a déclaré: – Avec tout le respect que je vous dois, mais vous n'avez peut-être pas lu le concept. Le plan indique la participation de ul. Herbert, comment imaginez-vous cela? Si vous pensez que vous recevrez un financement pour non-respect de l'étude et du plan, je vous félicite pour ce courage. conseiller Małgorzata Cichomska-Szczepaniak et en même temps un habitant du domaine Dalki ont déclaré qu'aucune des variantes présentées ne serait acceptable pour les habitants de cette partie de la ville car cela créerait beaucoup plus de difficultés qu'elle ne l'est actuellement – beaucoup choisiront de marcher le long de ul. À droite sur ul. Kostrzewski, qui donnera à la route beaucoup plus de trafic.

Tout au long de la discussion prononcée par les personnes présentes dans la salle, les arguments de base ont été confirmés que le cas sur le concept peut être divisé entre ceux qui sont en leur faveur dans une variante particulière (principalement # 2) et ceux qui s'opposent à l'une des propositions en raison de la possibilité de couper Dalki du reste de la ville. Comme indiqué, l'idée de construire un tunnel ou un viaduc dans la zone du passage actuel n'est pas possible en raison des directives spécifiques qu'une telle structure doit respecter (rayon de braquage, pente, etc.).

Les arguments «pour» sont évidemment un passage à niveau sans collision, grâce auquel les conducteurs ne perdent pas de temps à attendre le passage du train. Il y a plusieurs arguments «contre» – élargir la voie d'accès pour les résidents du domaine Longue circulation piétonne et cycliste réduite (le concept suggère seulement qu'une jonction supplémentaire devrait être construite pour ces catégories sans préciser plus à quoi elle ressemblerait) , ainsi que la construction d'une nouvelle route dans le secteur de la nouvelle maison individuelle à Skiereszew. "Argument ul. Herbert" est important pour les habitants de cette partie de la ville car une grande partie d'entre eux ont déménagé ici ces dernières années, construisent ou doivent simplement construire des maisons. Compte tenu de ce qui précède, on peut dire que le concept préparé avec trois variantes a trouvé plus d'opposants que de partisans. Une autre chose est le fait qu'il y avait une représentation plutôt modeste des résidents dans la salle que ce à quoi on pourrait s'attendre. Malgré cela, l'étude a été menée sur des formulaires préparés et la version Internet a été lancée (disponible ici). Malgré cela, il semble que le sort de toute l'entreprise soit en train d'être décidé.


Nous notons que les consultations – qui sont par ailleurs importantes pour les habitants de Gniezno (et pas seulement) – n'ont participé qu'à un petit groupe de représentants locaux parmi les membres du conseil municipal: Jerzy Lubbe, Janusz Brzuszkiewicz, Krzysztof Modrzejewski, Jan Szarzyński, Małgorzata Cichomska-Szczepaniak et conseillers poviat: Rafał Spachacz, Dariusz Igliński.